При проектировании нового семейства двигателей важно технологии и конструктивные решения подтвердить сначала на одном цилиндре/отсеке, это самый рациональный путь. ДДА – 40 является первым прототипом демонстратором технологии. Двигатель работает в том числе на авиационном керосине и дизельном топливе, обладает высокой удельной мощностью на уровне современных бензиновых двигателей, низким расходом топлива на уровне современных дизелей и высокой надежностью. Именно это сочетание качеств критически важно для современного авиационного поршневого двигателя.
Тип | четырехтактный, с искровым воспламенением, с турбонаддувом, жидкостное охлаждение |
Рабочий объем двигателя, см3 | 400 |
Количество цилиндров (расположение) | 1 (рядное) |
Отношение ход/диаметр | 68/86 = 0,79 |
Степень сжатия | 9,8 |
Мощность, взлетная, кВт (л.с) | 29,4 (40) при 5800 мин-1 |
Расход топлива при взлетной мощности, л/ч | 9,3 |
Топливо | авиационный керосин (дизельное топливо, бензин, этанол) |
Габариты, с учетом навесных агрегатов, мм | 370х552х580 |
Масса сухая*, кг * включая впускной и выпускной коллекторы, стартер, генератор, турбокомпрессор, интеркуллер, маслонасос, исключая радиаторы. |
65 |
Уникальная топливная система позволяющая использовать авиационный керосин в качестве основного вида топлива, при удельной массе на уровне современных бензиновых двигателей
Дублированная система зажигания
Привод ГРМ и насос-форсунки через шестерни